很多觀眾對馬灣的地點及交通有很多疑惑：
是走青馬大橋嗎？為何不可駕車進入？為何只有接駁巴士可進入？船期怎麼愈看愈模糊？為何不建議乘的士到達？為何的士車費可能比我們票價更昂貴？

以下的文章或許可以給大家一點資料，有關生活與社區規劃的活生生範例

／／先要再次重申，馬灣本來就是一個海島，處境與其他離島一樣，渡輪停航後便會成為「孤島」，島民本應習以為常。不過馬灣發展成珀麗灣時，便一直有陸路連接，不會有這種「島民」習性。

／／ 成功爭取陸路連接自然有助樓價，任何發展商也會積極爭取。而陸路交通的成本遠比海路交通為低，對於依公契規定須提供公共交通服務的新地來說，車費雖能收回部份成本，但以陸路為主亦自然是優先選項。

／／馬灣的陸路交通存在一嚴重缺點，便是青馬大橋在強風的情況下，不能行走大型巴士，而因為馬灣連接路位於大橋上層，亦不能如其他往大嶼山的巴士般使用下層。政府當局於是放寬單層巴士在強風（時速40至60公里）下使用青馬大橋上層的限制，但風速達60公里以上的話，單層巴士亦須停駛，便只能依靠水路連接馬灣。

／／當然，規限以水路交通為主成本更高，居民負擔更重，這又回到當年公契的設計——只規定發展商需提供公共交通服務，但並無其他細節如路線、收費及班次設有更嚴格的規限，在售樓完成後，惟一結果是發展商設法就公共交通服務收回成本，包括加價、減班。

以陸路交通為主，亦令珀客受到更少監管。馬灣的巴士屬非專營巴士的一種，受《道路交通條例》（香港法例第374章）及其附屬法例規管，雖然行車路線、班次及上落客點受運輸署監管，但增減收費卻不須運輸署批准，只須於新收費生效前最少14天前向運輸署通報。相反水路交通的規管更多，根據《渡輪服務條例》，航線的班次及收費均受規管，營辦商申請增加收費時運輸署須進行公眾諮詢，並可調整加價幅度或不批准加價。

原文：http://www.inmediahk.net/node/1038705